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by pla-shizu

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 こんにちは。荻野です。
 予告していたDMVについてのタウンミーティングを開催しました。
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 参加してくださった皆さん、どうもありがとうございます。今回は市の内外から、約15名の方が参加してくださいました。顔見知りばかりだった前回と異なり、新聞やネットで見て飛び入り参加してくださったという方も、何名かいらっしゃいました。

 さて、今回は「富士市DMV導入計画」についての賛否について討論を行ったわけですが、まずは、この計画についてちょっとご紹介することにしましょう。

 富士市では、「まちづくりの目標」として、「市街地の拡大を抑制し、まちなかへの居住促進、機能集積を目指すコンパクトなまちづくり」を考えています。
 そんな「まちづくりの目標」を達成するための、「手段」として考えられたのが、このDMVというわけです。

 DMVを導入することで、「東西方向の公共交通機軸」をシームレスに形成して、①新幹線と在来線の接続による広域的なアクセス機能、②分散した市街地の連携を強化、③岳南鉄道への乗り入れによる鉄道と道路のシームレス化、④鉄道ネットワークの補完機能が期待でるきとされています。

構想ルートは、
A区間 新富士駅~富士駅(線路・専用道路)
B1区間 富士駅~富士本町商店街~富士中央病院~市役所~吉原中央駅~吉原商店街~岳南鉄道:ジャトコ前駅(一般道)
C区間 岳南鉄道(ジャトコ前駅~吉原駅~岳南江尾駅)
B2区間 岳南江尾駅~東田子浦駅(一般道)

初期費用は、26.6億(南ルート案)、70.1億(北ルート案)
年間経費は、5.6億(市の負担は1.6億~1.7億)
です。

 さぁ、この計画について、皆さんはどうお考えになりますでしょうか?
 今回のタウンミーティングで、論点ごとにどんな意見が出たかを、ざっと紹介いたしましょう。


論点1:富士駅と新富士駅の接続

【DMV賛成】
 富士駅と新富士駅を何らかの公共交通で接続する必要がある。
 DMVの専用線があれば、富士駅・新富士駅間の、定時走行が可能になる。(一般道路では、蓼原大橋の手前で渋滞してしまい、定時走行が難しい)

【DMV反対】
 富士駅と新富士駅の間の距離はせいぜい2キロ程度で、わざわざ専用線を作るのは無駄。渋滞も大したことはない。
 新富士駅に降り立ったほとんどの人は、新富士駅周辺の駐車場からマイカーに乗って各々の目的地に向かっている。富士駅~新富士駅間の公共交通を利用したいというニーズは、身延線で富士宮に行く人くらいではないか?

【その他】
 まずは既存のバス路線の利便性を向上させるべきではないか。表示や運行系統があまりにも分かりにくく、市外の人はまず利用できない。


論点2:富士市内の東西機軸交通

【DMV賛成】
 富士市は主として旧富士地区と旧吉原地区から成り立っていて、それを東西に結ぶ交通の機軸が必要。DMVであれば、新富士駅~富士駅~中央病院~市役所~吉原中央駅~岳南江尾~東田子浦駅という富士市の主要拠点を、シームレスでつなぐことができる。
 東海道本線が機軸では、吉原地区の中心地に機軸交通が通らないことになってしまう。(吉原駅が吉原中心市街地から離れているため)

【DMV反対】
 富士市の東西交通の機軸は、輸送量から考えて東海道本線と位置づけるのが妥当で、DMVでは明らかに輸送力が足りない。その他の地域の公共交通網としては、東海道本線の駅を拠点として、フィーダー(枝)のコミュニティバスなどを走らせる方が現実的。
 富士市はちゃんと道路があるのだし、交通渋滞だって少ない。DMVじゃなくて普通のバスを東西に走らせた方が、安いし、輸送力もあるし、良いのではないか。

【その他】
 廃止された「ふじ丸」のようなバスを復活させて欲しい。
 DMVの予定ルートに普通のバスを走らせて、しっかり実証実験をやってみて、それでもなおDMVでなければならないという事情があったら、その段階でDMVを検討したらいいんじゃないか。
 

論点3:コンパクトシティ化

【DMV賛成】
 少子高齢化の進展により、インフラを市内全域に整備することは難しくなっていく。DMVのような新交通を呼び水に、中心市街地への集住化を促進していく必要がある。

【DMV反対】
 雪の降らない富士市では、コンパクトシティ化をする必要性は乏しく、むしろクラスター型のまちづくりを目指すほうが現実的ではないか。
 わざわざコンパクトシティ化をするのであれば、公共交通網をもっときめ細かく配備して面のように整備することが可能になってくる。小回りの効くコミュニティバスなどを走らせた方が、コンパクトシティとしての魅力は大きいだろう。


論点4:岳南鉄道の問題

【その他】
 富士市のDMV計画では、岳南鉄道から旅客列車が消えてしまうことになる。DMVの輸送能力では、現在の岳南鉄道利用者の需要をとうてい賄うことができない。


論点5:地域による事情の違い


【富士の東の方の地区】
 吉原の中心市街地への交通手段と言われても、あまり必要性を感じない。
 むしろ沼津への交通手段が重要。
 DMVよりも、岳南江尾と東田子浦駅の間に早急にバス路線が欲しい。


論点6:誰が使うのか?(利用者の視点)

【DMV反対】
 現在バスを使っている障害者やお年よりは、DMVよりも、もっと身近で使い勝手の良いコミュニティバスが増便・路線充実されることを望んでいる。DMVに投入する費用を、そっちへ回すべきではないか?

【DMV賛成からの再反論】
 コミュニティバスとDMVは両立できる交通体系。幹の部分の交通はDMVが担って、そこから枝のようにバス路線などを充実させていくなど、総合的な公共交通の体系の中にDMVを位置づけて考えてほしい。



このタウンミーティングに関するブログ
富士市議会議員 小池としあき「DMVを考えるタウンミーティング その1」
富士市議会議員 小池としあき「DMVを考えるタウンミーティング その2」
フジブログ「DMV、本当にいりますか?」
富士市議会議員「山下いづみ」続・いづみの空間「タウンミーティング」
私的文化財「DMVについて」
by pla-shizu | 2010-02-01 15:35 | 活動報告
1月31日(日)のタウンミーティング『DMVは走る?』にそなえ
最近のこのブログ、交通オタクっぽくなっていますが・・・

ちょっと便利な交通ポータルサイトの紹介です。
交通オタクではありませんが、お気に入りです。

環境的に持続可能な交通(EST)ポータルサイト

全国の公共交通関係情報、交通イベント情報満載です。
最新情報を常にチェックするにはメルマガが便利です。
どうぞご覧ください!
by pla-shizu | 2010-01-27 12:11 | 活動予定
富士市のDMV・公共交通に関しては
数年前から富士市民がブログで扱っています。
カテゴリーとして「DMV・公共交通関係」があるブログをご紹介します。

フジブログ:交通
まち系NPOダイヒョー日記:公共交通
岳南ブログ:DMV公共交通
富士を見上げながら・・・。:富士未来予想図!
「望月しょうせいどう」の美肌と健康情報:電子マネーと公共交通
与太郎のブログ
アビシュカール:DMV
とても限られた情報なので、これ以外にもご存知でしたら是非お知らせください。

またこれ以外にも、単発で書かれたDMV・公共交通関記事も多くありますし
富士市議の方々も扱っていらっしゃいます。
Blog@お天気屋さん:富士市公共交通フェア
富士市会議員小池としあき:「DMVのある暮らし」 富士市公共交通フェア

パブリックコメント募集もあり、市民意見は反映されている?のかもしれませんが
タウンミーティングが直接の意見交換の場になれたらと期待します。
by pla-shizu | 2010-01-25 08:43 | NPO紹介
昨日は冷たい雨の一日でした。
体調はいかがでしょうか。
さて、プラットフォーム静岡では
第2回目のタウンミーティングを企画いたしました。

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富士市内の公共交通は以下のような路線バスとJR東海、岳南鉄道があります。
路線バス(富士市HPより
●ひまわりバス富士駅循環、吉原中央駅循環 (富士急静岡バス株式会社)
●田子浦地区「しおかぜ」
●富士南地区「みなバス」
●岩松北地区「こうめ」
●丘地区「おかバス」
●大淵富士本地区「こぶし」
●ナイトシャトル
●富士市街地・富士川地域間公共交通導入実証試験「Cバス」

代表の荻野が公共交通利用体験記を報告しておりますが
富士市再発見の旅にもなっています。
もちろん色々改善してほしい点はありますが
うまく利用すれば、公共交通は意外と便利で楽しいものです。

今回タウンミーティングのテーマとして選んだのは、『DMV』です。
平成20年に策定されたDMV導入計画(富士市HPより)により
導入計画は着々と進んでいます。
年末にはDMV通信No.5も回覧板で回ってきました。
本当に、「DMV」は富士市の公共交通の基軸になれるのでしょうか?

昨年末実施された民主党の事業仕分けでも
公共交通絡みの事業が多く見直されました。
●バス利用等総合対策事業=廃止
●鉄道軌道輸送高度化事業費等補助(国交・24)=10%縮減
●バス運行対策費補助(国交・74)=車両購入費補助を廃止
●地域公共交通活性化・再生総合事業(国交・42)=自治体の判断に任せる。総合プログラムは廃止
公共交通を取り巻く環境も大きく変化しています。

ここらでもう一度、DMVについて考えてみませんか?
皆さまのご参加をお待ちしております。
by pla-shizu | 2010-01-13 09:05 | 活動予定
解説2(プラットフォーム静岡代表:荻野幸太郎)

 富士市内の各地区の公共交通の状況について、自分の足で歩き、自分の目で見て考えるこのコーナー。
 前回の身延線沿線の旅に続き、第2回目岳南鉄道沿線のまちづくりセンターを回ったわけですが、本編でも紹介したように、一番やっかいだったのが県道22号線(富士三島線)でした。
 知らない方のために、簡単に解説すると、この道は、富士・沼津・三島の各都市を東西に結ぶ古くからの幹線道路で、富士市内では岳南鉄道の北側をほぼ平行して走っています。
 いかんせん古い街道だけあって、両脇に建物が密集して、とにかく狭く、交通量は多い道路です。ただし歩行者はほとんどおらず、ブロック塀とブロック塀に挟まれた道を、ビュンビュンと自動車がすれ違っていきます。

参考動画
ニコニコ動画【狭路】吉原中央駅→沼津駅【静岡県道22号線】その②


 そうはいっても、高速道路に比べればたいしたスピードではないですから、車同士の接触事故なら、まぁ、バンパーが凹んだりミラーが割れたりする程度で済むでしょう。
 しかし、歩行者が車と接触すれば、膝の皿がどうしたとか腰骨がどうしたとか、一生ものの怪我になってしまう可能性もあるわけですし、最悪の場合は死亡事故です。
 前回、「公共交通を利用するためには、徒歩圏を拡大する意識改革が必須になる」といった趣旨のことを書きましたけど、徒歩圏を拡大するためには、意識改革だけでなく「歩行者に優しい街づくり」というハード面の整備も必要になってくるかもしれません。

 岳南鉄道自体はわりと快適でした。
 不便だと思い込んでいる人が多いようですが、30分に1本はありますし、駅と駅の距離も短いので22号線の周辺なら、比較的、目的地の近くまで行くことができます。
 乗客は、冬休みということもあるでしょうが、とにかく子どもたちが多かったです。
 それと、一眼レフを持った鉄道マニアの皆さんも、寒空の下で、頑張っていました。
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参考動画
岳南鉄道岳南鉄道線【吉原~本吉原】

by pla-shizu | 2010-01-06 21:37 | フィールドワーク
 こんにちは。荻野です。昨日から始まりました「富士市まちづくりセンター巡り ~マイカー無しでどこまで行ける!?~」、第二回目の今日は、訪問順に浮島・須津・吉永・原田・今泉、以上5ヶ所のまちづくりセンターに、お邪魔してきました。

 今回も出発は富士駅から。
 南口の階段下に、冬休み中の少年たちが行列を作っています。
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 ここからイオンのショッピングセンターに向かう無料シャトルバスに乗ることができます。

 吉原駅で岳南鉄道に乗り換え。
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11:24 吉原駅から岳南江尾行きワンマン列車に乗車
11:45 岳南江尾駅着
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11:50 徒歩で岳南江尾駅を出発
 線路の南に出る道が見つからず、いきなり迷子に。
 たぶんここで2分くらいロスをしてしまう。
 地平線が見えそうなくらい真っ直ぐな道をひたすら東へ進む。
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 歩道は広く、すこぶる歩きやすい。
 丘陵地帯にお茶の段々畑が広がり、その向こうには富士山が。
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12:08 浮島まちづくりセンターに到着
 写真を撮りながらゆっくり歩き、迷子になっても所要時間は18分。
 距離はあるものの、道が良いのであまり苦にならなかった。
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12:15 徒歩で浮島センターから出発
12:31 岳南江尾駅に到着。
12:48 吉原行きワンマン列車に乗車
12:50 神谷駅着
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 富士ニュースの(渡)さんから携帯に着信。
 駅のベンチに腰掛け、しばらく打ち合わせを。

12:56 徒歩で神谷駅を出発
 予想通りというか、この辺りは道が狭い。
 特に県道22号線は交通量も多く、しかも皆とばしている。
 歩道どころか路側帯もなく、歩きにくいことこの上ない。
13:04 須津まちづくりセンターに到着
 所要時間は約8分。
 そのわりには歩きつかれたので、サークルKでサンドイッチとお茶を購入して昼食休憩。
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13:24 徒歩で須津センターから出発
 下車した神谷駅ではなく、隣の須津駅に向かう。
 ここも先ほどと同様の事情で歩きにくい。
13:32 須津駅に到着(所要時間は約8分)
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13:47 吉原行きワンマン列車に乗車
13:49 岳南富士岡駅着
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 迷子にならないよう、地図を念入りに確認していると、駅ネコたちが、物珍しそうに寄ってくる。
14:00 徒歩で岳南富士岡駅を出発
 緩やかな上り坂をテクテクと。
 二つの学校がほぼ隣接しているエリアなので、歩道やグリーンベルトが整備されている。
14:08 吉永まちづくりセンターに到着
 所要時間は約8分。
 ちょこちょこっと通学路を歩いたら、すぐに到着してしまった感じ。
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 ここで緊急雇用絡みの委託事業に関する相談の電話が。しばし打ち合わせ。

14:18 徒歩で吉永センターから出発
 下車した岳南富士岡ではなく比奈駅に向かって、県道22号線を西へと歩く。
 スクールゾーンが終わると、ブチッと歩道がなくなってしまう。
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 そこから先は、路側帯すら無いイヤな道が続く。
 あんまり歩きにくいので22号線を直進することを諦め、興亜工業の間の道路を使う。
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 工場に挟まれてしまっているが、とりあえず歩道があるので安全だ。
14:31 比奈駅に到着(所要時間は約13分)
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14:56 吉原行きワンマン列車に乗車
14:58 岳南原田駅着
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15:02 徒歩で岳南原田駅を出発
 緩やかな上り坂を歩く。
 スクールゾーンにつき、グリーンベルト・歩道完備で歩きやすい。
15:09 原田まちづくりセンターに到着
 ちょっと道を間違えて遠回りしたが所要時間は約7分。
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15:14 徒歩で原田センターを出発
15:19 岳南原田駅に到着
 今度は最短距離で原田駅に向かい所要時間は約5分
15:30 吉原行きワンマン列車に乗車
15:33 本吉原駅着
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 駅隣のバーミヤンでティータイム。地図を確認する。
15:53 徒歩で本吉原駅を出発
 22号線に出たとたん歩きにくくなる。
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 細い道の脇を、身を縮めるようにして歩く。
 特に難所の橋の上では、荒っぽい運転の四駆に逆切れされ、こっぴどくクラクションを鳴らされた。
 ようやくと今泉文庫が見えてきたときはホッとした。
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16:02 今泉まちづくりセンターに到着
 所要時間は約9分。だがもっと長く感じられた。
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 帰りの「ひまわりバス」の出発時刻まで、今泉文庫で時間を潰そうと思っていたのだが休館中。良い機会なのでセンターの休憩コーナーで書類仕事を片付けてしまう。
16:41 ひまわりバス吉原中央駅循環に乗車
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by pla-shizu | 2010-01-05 21:37 | フィールドワーク
 こんにちは。荻野です。
 先日のブログで予告した「富士市まちづくりセンター巡り ~マイカー無しでどこまで行ける!?~」を開始しました。
 初日の今回お邪魔したのは、訪問順に、富士駅南・富士駅北・天間・鷹岡・丘・伝法、以上6ヶ所のまちづくりセンターです。


徒歩で富士駅南富士駅北のセンターを相次いで訪問
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11:31 富士駅から西富士宮行きワンマン電車に乗車
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11:44 富士根駅着
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11:47 徒歩で富士根駅を出発
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 登り道をテクテクと。
 ところどころグリーンベルトもあるが歩きにくい。
 脇を車がビュンビュンすり抜けて行く。
12:00 天間まちづくりセンターに到着
 写真を撮りながらゆっくり歩いて所要時間は約13分。 
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12:03 徒歩で天間センターから出発
12:15 富士根駅に到着
12:30 富士行きワンマン電車に乗車
12:33 入山瀬駅着
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12:40 徒歩で入山瀬駅を出発
 緩やかな登り道をテクテクと。
 鷹岡小周辺は歩道が整備されており、とても歩きやすい。
12:49 鷹岡まちづくりセンターに到着
 写真を撮りながらゆっくり歩いて所要時間は約9分。
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12:50 徒歩で鷹岡センターから出発
12:58 入山瀬駅に到着
13:10 おかバスに乗車
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 乗客は、私の他は老婦人一人だけ。
 老婦人が下車後、運転手さんから「おかバス」について色々と教えてもらう。
 乗客は高齢の女性がほとんどで、若い人や男性は滅多にいないとのこと。
 主として、通院と大型スーパー(ザ・コンポ)への買い物に利用されているらしい。

13:34 丘まちづくりセンターに到着
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13:36 徒歩で丘センターを出発
 大月線を目指して、坂をトボトボと下る。
 逆にこの勾配を登るのは、かなりキツそうだ。
13:52 片宿バス停に到着
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 ここまで来れば吉原中央駅と富士宮駅を結ぶ幹線バス路線がある。
 ……はずだったのだが、1月4日までは年末年始ダイヤという落とし穴が。
 てっきり御用始から通常ダイヤと思い込んでいたのが間違いだった。
 乗るはずの14時の吉原中央駅行きバスが運休で予定が狂ってしまう。

(注:どうやら、バスが遅延していただけで、運休ではなかったらしい。3日まで休日ダイヤという表示と、4日まで特別ダイヤという表示が混在していたので、てっきり運休だと思い込んでしまった。詳細は本欄下の与太郎さんからのコメントを参照のこと)

 次のバスを数十分も待っていられないので、やむを得ず徒歩で大月線を東へ向かう。
 ここでお腹がすいてきたため、昼食をとることに。
 富士山南麓そば街道の名店、来富庵さんで噂のカツ丼を堪能。
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 ……するはずが、「カツは売り切れです」とのことで天丼に変更。
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 その後、ここまで歩いたのだからと、伝法沢を下り、伝法まちづくりセンターまで徒歩で行ってしまった。
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by pla-shizu | 2010-01-04 20:11 | フィールドワーク
 皆様、あけましておめでとうございます。
 プラットフォーム静岡、代表理事の荻野です。
 本年もよろしくお願いいたします。

 さて、1月4日から、官公庁も再開し、コミュニティ・バスも運行再開となるわけですが、タウンミーティングのための実地調査として、私・荻野が、富士市内26ヶ所の「まちづくりセンター」を、公共交通を利用して、すべて訪問するという企画を開始いたします。

 私の住まいがちょうど富士駅の徒歩圏内ですので、公共交通の大動脈:東海道本線と、市内各地のアクセスがどうなっているか、身をもって体験してくる予定です。

 さて、富士市のまちづくりセンターのサイトを見ていて気がついたことですが、「施設情報」の「アクセス」というところに、公共交通機関での行き方を一切紹介していないセンターが少なくありません。(代わりに、マイカーでの行き方はとても丁寧に説明していたりします)
 公共交通機関に関する記述があっても、バス停の名前だけ載っていて路線名がなかったりするので、これだと公共交通を使う人には、ちょっと不便ですね。沼津市や静岡市からお見えになる講師の先生たちや関係者さんは、途惑うのではないでしょうか?
 例えばお隣の静岡市さんの公共施設ですと、バス停と路線名と静岡駅・新静岡センターからの所要時間が書いてあることが一般的です。
 富士市が過度のマイカー依存から脱却するためには、マイカーを前提としたあらゆる現状の見直しが必要なように思います。

 なお、まちづくりセンターに訪問する際は、2月21日開催の講演会「ひきこもりの理解から支援へ」のポスターの掲示をお願いにあがります。
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 この講演会につきましても、皆様、ひとつよろしくお願い申し上げます。
by pla-shizu | 2010-01-01 12:53 | フィールドワーク